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NO QUIEREN que COMPRES DIESEL desde 2020 👉 TE EXPLICO POR QUÉ paso a paso
- Published_at:2019-09-25
- Category:Autos & Vehicles
- Channel:Juan Francisco Calero
- tags: motor automoción automóvil coches autos carros coche electrico juan francisco calero jfcalero diesel diesel vs gasolina diesel 2019 motor tdi 1.9 motor tdi volkswagen motor hdi peugeot coche hibrido hibrido vs diesel hibrido o electrico hibrido o gasolina hibrido o gas hibrido o glp comprar diesel usado emisiones de co2 emisiones de co2 en el mundo peugeot citroen cochesnet coches.net csc km77 km77.com vicesat siragas tostna marketfelt dieselgate
- description: Hoja de Excel con los datos: El cálculo sobre las emisiones de Excel se ha realizado en base a una fórmula estandarizada para que sea una constante. La relación entre consumo y emisiones de C02 es de 1:1, aunque la proporción cambia entre diesel y gasolina: https://drive.google.com/file/d/1NMmw_Y0JRmG_YGnjTO6255ClDaq-VRWX/view?usp=sharing Estudio de Transport & Environment: https://www.transportenvironment.org/publications/mission-possible-how-carmakers-can-reach-their-2021-co2-targets-and-avoid-fines Estudio de ICCT Golf diesel vs gasolina https://theicct.org/publications/gasoline-vs-diesel-comparing-co2-emission-levels En los últimos años las emisiones de C02 del total de coches que se venden en Europa han aumentado. Los coches diesel, demonizados tras el escándalo de manipulación de las emisiones del dieselgate (que no tiene que ver con el C02, y sí con las partículas contaminantes, especialmente el NoX) ha hecho que se siga viendo, cuando entramos en la próxima década, como un elemento contaminante a eliminar de nuestras carreteras, sin hacer distinciones entre los coches problemáticos (los viejos) y los nuevos. Y la tendencia sigue por parte de las organizaciones ecologistas a las que la industria, el mercado, el empleo y todos los pasos intermedios para realizar una transición ordenada hacia la electromovildad les da igual. Así se desprende, al menos, del estudio lanzado recientemente por Transport & Environment en el que afirman que el aumento de emisiones de gases de efecto inveradero C02 viene sobre todo por la tendencia a comprar más SUVs, en lugar del detrimento del diesel, que dicho sea de paso, ha sido porcentualmente mayor que el número de coches SUV puestos en circulación. Eso, sin tener en cuenta que el fenómeno SUV es irregular, no afecta igual a todos los países, e igualmente que los vehículos con carrocería pura todoterreno, justamente, se empiezan a vender menos por la necesidad de una superior eficiencia. Con la llegada de la nueva norma de los 95 gramos vamos indefectiblemente hacia la electrificación. Verdad. Como también es verdad que actualmente el diesel, unido a las técnicas de hibridación ligera, sigue siendo una opción válida para las mecánicas que no cuentan con sistemas enchufables, sean sistemas mixtos motor térmico/eléctrico, sean puramente movidos por baterías. En este vídeo explico exactamente los motivos y los errores que llevan a estos grupos de presión anti automóvil, esencialmente, a intentar dirigir a los consumidores a donde ellos creen que es más interesante, sin depurar antes las necesidades económicas particulares de los ciudadanos a la hora de comprar un coche nuevo, o usado, y las estructuras económicas de los coches que fabrican países como el nuestro, España. Puedes ayudarme a hacer más y mejores vídeos aquí: www.patreon.com/jfcalero Canal del motor de JF Calero, donde podrás encontrar información de calidad sobre la industria: - Pruebas de coches - Información sobre vehículo eléctrico - Conducción autónoma - Novedades... Y mucho más. #dieselogasolina #hibrido #cocheelectrico
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